N 2365р "О внесении временных дополнений в Инструкцию по N ЦП - 485 ". 4. Рисунок 2.2 Струбцина по проекту ПТКБ ЦП (а) и схемы установки струбцин Изменение времени начала «окна» допускается в. Изменения / дополнения /исправления. A. 09/2001 pdp и FX3U- 485ADP -MB, а также адаптерный модуль для карты памяти типа "ком- 7.12.12 Считывание типа контроллера/ центрального процессора (PC).
ЦРБ 934 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации. 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС.
3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС. 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС. 5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС. 6.
МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС. Приложение №1 ПЕРЕЧЕНЬ установленных надписей и отличительных знаков на специальном самоходном подвижном составе. Приложение № 2 АКТ контрольно-технического осмотра. и представителя _____________________________________________. (название предприятия приписки).
произвела осмотр и пробную поездку____________________________. ___________________________ со ___________________________ж. до ст. ___________________________ ж. на расстояние _________км.
Руководство по эксплуатации ССПС или техническое описание и «О внесении изменений и дополнений в Инструкцию МПС России от 10 апреля 1990 г.. ЦП - 485. 18. Межотраслевые правила по охране труда (правила. Инструкция по подготовке к работе в зимний период и. Но есть ещё распоряжение 1117р от 6.05.14г. в котором вносятся изменения в 2956р и, согласно п. настоящее время действуют две инструкции : ЦП485 и распоряжение 2791р мотивируют каким-то дополнением к 515 инструкции. Об утвержцении и введении в действие « Инструкции по обеспечению дополнений в Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов ЦП - 485 ». 4. Отменить применение в ОАО «РЖД» с 1 марта 2013 г. изменений в Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при.
установила, что ходовые части, тормозное оборудование, двигатель, кузов. соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к специальному самоходному подвижному составу, имеющему право следования по железнодорожным путям МПС России. Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:. Колесная пара №________________"___"______20___г. Колесная пара №________________"___"______20___г. Колесная пара №________________"___"______20___г. Колесная пара №________________"___"______20___г.
ИНСТРУКЦИЯ МПС РФ ОТ 22.10.2001 N ЦЛ-861 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТ 28.09.2001 N 34 О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ. ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ N ЦП - 485.
_______________№_______________ разрешено курсирование. на железнодорожных путях МПС России от ____________ ж. до ст.
_____________________________________________ ж. Представитель пункта технического обслуживания вагонов или локомотивного депо. Представитель предприятия приписки__________________.
Приложение № 3 Форма АУ-12. __________________________________ железная дорога. Порядок заполнения маршрутного листа.
Маршрутный лист заполняется ежедневно и состоит из разделов:. I. Сведения о бригаде. II. Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочных материалах. III.
Сведения о работе единицы ССПС. IV. Результаты работы ССПС и сведения о расходе топливо-смазочных материалов. V. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках к управлению обслуживающей бригады. VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.
Маршрутный лист (в количестве не более 5 экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия. Маршрутный лист ежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (места отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя. После проверки радиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу.
I. Сведения о бригаде. Раздел заполняется машинистом ССПС.
В графах 1,2 и 3 записываются данные о бригаде, до выезда единицы ССПС из депо (в месте отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо (место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ. Количество перевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту.
II. Сведения о ССПС, пробеге и движении топливо-смазочных материалов. Раздел заполняется машинистом ССПС.
Графы 1-5, 8-10, 12, 13 заполняются при выезде машины из депо (места отстоя). Графы 6,7,11 заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя). III. Сведения о работе ССПС. Раздел заполняется машинистом ССПС.
IV. Результаты работы машины и сведения о расходе топливо-смазочных материалов. Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя). V. Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению. Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими должностными лицами.
VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту. Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапной проверке. Приложение № 4 ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов. тип _______________________ № ________.
Приложение № 5. Приложение № 6 АКТ готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) к транспортированию в составе поезда. Приложение № 7 АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования.
Приложение №8 Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам в эксплуатации. 1.
При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор. 2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляются:. 2. 1 обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки.
Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными;. 2. 2 обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевого крепления;. 2. 3 контроль в пути следования температуры верхней части буксы.
3. Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) являются:. а) излишнее количество смазки.
При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.
Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;. б) трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом.
При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;. в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора ), отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги.
Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1055 мм. Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы. 4. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:.
в продольном направлении 7 мм;. в поперечном направлении 9 мм. Эксплуатация ССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается.
Для новых колесных пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:. в продольном направлении 2,5-4 мм;. в поперечном направлении 5-7 мм.
Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов. 5. Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах. Приложение № 9 Технические требования, предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации. 1.
Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС. При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута. 2. При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо. 3.
Не допускаются к эксплуатации ССПС при наличии хотя бы одной из неисправностей автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:. : автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р (порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации);. трещины в деталях автосцепного устройства;.
высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;. разница между высотами автосцепок по обоим концам ССПС более 25 мм, провисание автосцепки более 10 мм;. короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;. зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;. замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя - от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса - менее чем на 5 мм);. валик подъемника заедает при вращении или закреплении нетиповым способом;.
поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам; упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами и ослабшими заклепками;. планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;. нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;. неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими подвесками вниз);. отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек. Приложение № 10 Технические требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Не допускается эксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:.
равномерного проката по кругу катания более 8 мм;. неравномерного проката по кругу катания более 2 мм;. ширине обода колеса менее 127 мм;. толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня при высоте гребня 28 мм;. вертикального подреза гребня высотой 18 мм;.
ползуна (выбоины) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми подшипниками глубиной более 1 мм. При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следование ССПС (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;. протертости любой части оси глубиной более 2,5 мм;. следов контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;. ослабления или сдвига колеса на оси (признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением с внутренней стороны колеса ржавчины или масла);. выщербин или раковин на поверхности катания литых» штампованных и цельнокатанных колес глубиной более 3 мм или при длине свыше 25 мм;. кольцевых выработок на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм*;.
* Примечание. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня. местного увеличения ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливания) более 6 мм;. поверхностного откола наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или, если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;. повреждения поверхности катания колес, вызванного смещением металла ("навар"), высотой более 1 мм.
Допускается устранять "навар" абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин; переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным; зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм.
Приложение № 11 АКТ контрольной проверки тормозов. 1. Поезд №_________, весом _____________тс, всего осей ___________________. ССПС (Тип №)_______________________________________________________. 2. Станция, где проводилось полное опробование тормозов и выдана справка о тормозах формы ВУ-45____________________________________________________________.
3. Зарядное давление в тормозной магистрали ССПС________________________. и хвостовой единицы ____________________________________кгс/см 2. 4. Плотность питательной сети ______________. тормозной сети ______________. тягового модуля, плотность уравнительного резервуара крана машиниста_______________________________________________________________.
5. Темп перехода с повышенного на нормальное давление ___________________с. 6. Стабильность поддержания давления с тормозной магистрали при поездном положении ручки и перекрыши с питанием после ступени торможения_______________________________________________________________. 7. Завышение давления в уравнительном резервуаре после снижения давления в нем на 1,5 кгс/см 2 и перевода ручки в перекрышу с питанием _____________________________с.
8. Пределы давления в главных резервуарах: верхний __________________ кгс/см 2. нижний________________ кгс/см 2. 9. Проходимость воздуха через блокировочное устройство № 367. 10.
Плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки____________. и при перекрыше с питанием после ступени торможения_____________________с. 11. * Включение грузовых режимов в соответствии с загрузкой, горного и равнинного режимов___________________________________________________________________. 12. * Установка композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов и расположение колодок на поверхности катания колес____________________________________________________.
13. * Единицы подвижного состава с выключенным тормозом____________________. 14.
* Единицы подвижного состава, тормоза которых включены, но не пришли в действие или самопроизвольно отпустили_______________________________________________. 15. * Величина выхода штока тормозных цилиндров при полном служебном торможении_________________________________________ мм. 16.
Время отпуска группы хвостовых единиц состава _______с. 17. Тормозное нажатие на 100 тс веса поезда: данные по справке ВУ-45 ______тс; фактическое______________________ тс, определенное в результате контрольной проверки.
18. Другие данные, полученные по результатом контрольной проверки ________________. Подписи работников путевого и вагонного хозяйств, производивших контрольную проверку. Примечание: Акт контрольной проверки тормозов составляется под копирку в количестве экземпляров, установленном комиссией.
При выявлении и устранении неисправностей тормозного оборудования машинисту ССПС выдается новая справка формы ВУ-45, ранее выданный подлинник справки передается в мастерские (депо). В пунктах акта, отмеченных значком *, указать номера ССПС, тормозное оборудование которого не соответствует требованиям настоящего стандарта.
Приложение № 12 ПЕРЕЧЕНЬ нормативных актов МПС России, положениями которых необходимо руководствоваться наряду с требованиями настоящей Инструкции. Наименование документа.